Après de premiers aperçus sur le Tour de France 2016, voir ORBEA 2017, premières images du futur Orca ! , la marque espagnole lève le voile sur ce nouveau vélo de route Orbea Orca.
Châssis remodelé et versions freinage classique à patins ou freinage à disques pour cet Orca 2017.
Ce nouveau cadre OMR (Orbea Monocoque Race) utilise un mélange de fibres Toray T700 (24T), T800 (30T) et M40J (40T). Comme la plupart des vélos haut de gamme des plus grandes marques, la construction du cadre se fait via des procédés d’assemblage pointus de dernière génération – par exemple l’utilisation d’un moule interne en polystyrène expansé et la découpe des feuilles de carbone au laser pour former des empiècements parfaits et réduire les excès de matériau, ce qui permet d’atteindre des poids le plus faible possible sans compromettre la résistance.
Résultat sur la balance, 120 grammes de moins pour cette nouvelle spécification. Orbea annonce un poids de 727g le cadre 2017 (contre 855g pour la version 2015/16 essayée ici Test du Orbea Orca M-LTDi) et 787g pour la version freins à disques.
La section du tube de selle a été réduite et le serrage de selle est intégré, le triangle arrière gagne en confort et adhérence. Les versions freins à disques disposent d’axes traversants de 12 mm (entraxe 142 mm à l’arrière).
Boite de pédalier BB386 Evo, routing revu et optimisé pour recevoir tous types de transmissions (mécaniques, Shimano Di2, SRAM eTAP).
Travail sur l’aéro – Orbea annonce notamment un gain possible de 4 Watts et 4 secondes par kilomètre grâce à la nouvelle fourche Freeflow – et la fluidité des formes avec moins « d’agressivité » visuelle que sur la précédente version, exemple comparatif douilles de direction ci-dessous.
ORBEA ORCA 2015
ORBEA ORCA 2017
Géométries
Des géométries qui évoluent légèrement avec des valeurs de Stack et Reach qui bougent un peu (le Stack diminue, le Reach augmente) pour obtenir le même niveau de maniabilité quelle que soit la taille de cadre. De plus, la chasse de la fourche diffère selon la hauteur de cadre, avec 5 mm d’écart (48 mm sur les tailles 47/49/51 cm et 43 mm sur les 53/55/57/60 cm). La position reste agressive pour une utilisation course. A noter des bases de 408 mm pour les versions freinage classique, 415 mm pour les Orca Disc.
ORBEA ORCA freins classiques
ORBEA ORCA freins à disques
La gamme
Cadres en carbone OMR pour les versions TEAM et LTD qui sont les seules à recevoir ce nouveau châssis. Carbone OMP pour les PRO qui conservent les châssis apparus en 2015, carbone OME pour les autres versions (M30, M20, M20i) qui sont des produits plus accessibles en tarif et disposant d’une géométrie spécifique plus confortable (douille de direction légèrement plus haute). Montages Shimano 105, Ultegra, Ultegra Di2, Dura-Ace, Dura-Ace Di2 et SRAM Red, Red eTAP avec toujours des options de personnalisation MyO, la couleur notamment.
Voir aussi :
– ORBEA 2017, premières images du futur Orca !
– ORBEA 2017 : l’Alma refondu !
– ORBEA 2017, nouveau Oiz
– Test du casque Orbea R10
– Toutes infos ORBEA
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