ZIPP 2016 : Nouveaux pneus, nouvelles 30 Course et prolifération de moyeux 77 – 177 !

ZIPP présente ses nouveautés de la rentrée, côté roues et pneumatiques. Des évolutions et des additions que l’on vous détaille ci-dessous. 

77/177

Après les modèles Disc – ZIPP 202, 303 et 30 Course- qui furent les premiers à bénéficier des nouveaux moyeux 77/177D (voir www.velochannel.com/Evolutions Zipp 202 et 303 et www.velochannel.com/Zipp 30 Course Disc), ZIPP s’attaque au reste de la gamme, en l’occurrence aux roues classiques à freinage à patins en déclinant ces moyeux en versions non-disques 77/177 sur une grosse majorité de produits.

 

Les roues concernées : 202 Tubular, 202 Firecrest Carbon Clincher, 303 Firecrest Tubular et Carbon Clincher, 404 Firecrest Tubular et Carbon Clincher (700c et 650c), 808 Firecrest Tubular et Carbon Clincher.

Outre une cosmétique très différente des précédents moyeux 88/188, la géométrie des flasques a été optimisée pour améliorer la rigidité latérale et torsionnelle. Les rayons sont toujours de type tirage direct droit (têtes non courbées) mais passent en Sapim CX Sprint contre CX Ray, sauf les 202 Tubular qui restent en CX Ray. Les CX Sprint sont un peu plus lourds mais plus rigides que les CX Ray, les dimensions sur la partie éliptique étant de 1,2 x 2,25 mm contre 0.9 x 2.2 mm. Mais la principale évolution est la disparition des écrous de réglage de la pré-contrainte des roulements, supprimant ainsi les phases régulières d’ajustements. De plus, il est possible de monter facilement un corps de cassette SRAM XD, c’est à dire un corps permettant d’utiliser une transmission mono-plateau 11 vitesses avec cassette spécifique 10/42 dents. Issu du VTT, cet étagement peut convenir à certains cyclistes, sur route ou sur des parcours Gravel par exemple.
Ces moyeux 77/177 reçoivent également les nouveaux blocages rapides, plus ergonomiques et en conséquence plus faciles à manipuler.

Zipp 30 Course

Autres bénéficiaires de ces évolutions moyeux, les Zipp 30 en aluminium qui montent en gamme pour devenir Zipp 30 Course, à l’instar des équivalents Disc présentés il y’a peu, voir www.velochannel.com/Zipp 30 Course Disc.

Exit les moyeux 122/249, place aux 77/177 que l’on trouve donc sur la gamme Firecrest également comme évoqué ci-dessus. Mais ce n’est pas tout, la jante change elle aussi, abandonnant d’une part la forme hybride toroïdale pour un profil U plus classique, et avec des dimensions autres – plus larges (25 mm en externe, 21 mm en interne contre 21,5 mm au plus large précédemment) et une hauteur passant de 30 à 26 mm.

 

De plus, elles existeront dorénavant en Tubular (boyaux) ou en Clincher – Tube Type/Tubeless Ready (pneus à chambres ou Tubeless avec préventif). Le rayonnage change quelque peu aussi, passant de 20 à 24 rayons à l’arrière, l’avant restant en 18 rayons en montage radial.

Poids en baisse – 1490g annoncés pour les Tubular, 1570 g pour les Clincher – prix en hausse passant de 785 à 1045 Euros, disponibilité octobre 2015 pour les Clincher, novembre 2015 pour les Tubular.

Tangente R28 – R30

Deux nouvelles sections de pneus chez Zipp avec du 28 et du 30 mm, des largeurs s’accommodant bien aux vélos équipés de freins à disques. Un nouveau dessin des rainures spécifique pour évacuer l’eau correctement en fonction de ces largeurs plus importantes. Deux versions, Course et Speed, cette dernière n’étant proposée qu’en largeur 28 mm. Zipp annonce des résistances au roulement de 33,15 Watts à 40 km/h pour le Tangente Course et 21,97 Watts pour le Tangente Speed.

Tangente Course R28 et R30

• Carcasse Nylon 120 TPI
• Gomme 70A
• Largeur 28 ou 30 mm
• Poids constructeur : 260 et 306 g
• Prix public : 57 Euros
• Disponibilité : octobre 2015

Tangente Speed R28

• Carcasse Nylon 220 TPI
• Gomme 60A
• Largeur 28 mm
• Poids constructeur : 216 g
• Prix public : 68 Euros
• Disponibilité : octobre 2015

Voir aussi : Essais des Zipp Tangente Course et Tangente Speed

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