Zipp 30

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Test roues Zipp 30

La fiabilité avant tout

Zipp a pour habitude de proposer des roues légères ou profilées en carbone, pour les grimpeurs ou les grands rouleurs. Avec les Zipp 30 en aluminium, la marque américaine joue la carte de la solidité avant tout. Pour les gros rouleurs cette fois-ci…

Si le profil de 30 mm détonne par rapport aux hauts profils auxquels Zipp nous a habitués jusqu’alors, les Zipp 30 conservent toutefois une légère différence par rapport à la concurrence. Un léger profil en « U » qui n’est pas négligeable lorsqu’on affronte les longs bouts droits ventés.

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Rappelons que les 30 ne sont pas les premières roues en aluminium produites par Zipp. En 2007, les 101 avaient tenté de se faire une place parmi les roues en alu haut de gamme, en se montrant légères et dynamiques, sans bénéficier de ce profil comme l’illustre ce croquis comparatif ci-dessous.
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Les 30 sont un peu plus lourdes, à 1650 g la paire – à cause du profil de la jante – mais tout aussi chères : à 785 €, elles ne sont pas des mieux placées.

Comme au premier jour

Cependant, avec 18 rayons (profilés) à l’avant et 20 à l’arrière, des jantes en « U » très légèrement bombées (la surface de freinage est plus étroite d’un millimètre que la largeur maximale de la jante) et surtout des moyeux inédits à roulements annulaires, les Zipp 30 sont plus techniques qu’il n’y paraît.

Zipp_Road_30_back_hub Zipp_Road_30_front_hub

Cela se vérifie surtout dans le temps, car malgré le fait que nous ne leur ayons rien épargné, elles font preuve d’une fiabilité remarquable. Après 5000 km dans des conditions très difficiles (hiver humide, routes salées, nettoyages fréquents au jet à haute pression), rien n’a bougé. Les moyeux tournent comme au premier jour, avec beaucoup de fluidité, et sans le moindre jeu. Idem pour le corps de cassette 11 vitesses (disponible pour Sram/Shimano ou Campagnolo). Quant aux jantes, on ne note ni voile ni saut. Esthétiquement, elles sont seulement marquées près de la bande de freinage, en raison d’une fin de sortie sous la pluie ou les patins étaient en fin de vie. Résultat : le bas des porte-patins a fini par frotter sur les jantes lors des derniers freinages.

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Rigidité maîtrisée

Sur le plan dynamique, les 30 ne se montrent donc pas pénalisantes dans le vent, grâce à leur profil. Bien moins en tout cas que des jantes plates. La hauteur de 30 mm évite toute sensibilité au vent latéral. Dans les bosses, on peut sentir leur poids bien entendu, presque 300 g plus élevé que les plus légères des roues en aluminium. C’est acceptable pour les cotes de 2 km, un peu moins pour les cols. Loin d’être bridées latéralement, elles fléchissent un tout petit peu si on met beaucoup de puissance sur les pédales. On peut ainsi les sentir toucher les patins si la garde est réglée trop près. Mais elles ne se désunissent pas pour autant, ce qui évite de s’écraser lors d’un effort violent. Cette légère souplesse apporte même un surcroît de confort et de nervosité au vélo.

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Il n’empêche que ce qui reste le plus étonnant, par rapport à d’autres paires de roues utilisées les hivers précédents, c’est leur fiabilité et l’absence du besoin du moindre entretien. Pour les compétiteurs, c’est donc la paire de roues idéale pour l’entraînement, même sévère, l’assurance de pouvoir rouler sans le moindre soucis sans toutefois disposer d’enclumes qui rendent les sorties désagréables. Quant aux pratiquants plus tranquilles, ils trouveront là des roues fiables et polyvalentes, au look très sympa. Seul le prix peut rebuter, mais il est à mettre en perspective avec la durée de vie du produit.

ZIPP 30
Zipp_Road_30_CL_Hero
Profil : Jantes en aluminium, forme hybride toroïdale (goutte d’eau)
Hauteur : 30 mm
Largeurs : 21,5 mm au plus large et 20,4 mm au niveau de la bande de freinage
Moyeux : Zipp 122 et 249 en aluminium 7075 T6, roulements annulaires sans pré-ajustement
Rayons : Sapim CX Ray, 18 en radial à l’avant, 20 à l’arrière en radial côté roue libre et croisés à 2 côté opposé
Poids vérifiés Avant : 773 g avec fond de jante + 37 g le blocage rapide
Poids vérifiés Arrière : 905 g avec fond de jante + 41 g le blocage rapide

Prix publics Avant/Arrière : 360 €/425 €
Contact : www.zipp.com

 

Voir aussi : Essais des Zipp Tangente Course et Tangente Speed

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Un commentaire sur “Zipp 30”

  1. 30AL la rigidité globale de la jante en sera améliorée, quand à celle de la roue j’en doute avec ce type de rayonnage, mais je ne m’avance pas trop sans avoir testé au banc.

    Cordialement

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