Le grand comparatif des pneus (3e partie)
Suite et fin de notre comparatif de sept paires de pneumatiques de haut de gamme. Dans la première partie – voir www.velochannel.com/Comparatif pneus route – 1ére partie – nous expliquions notre protocole, alors que dans la seconde – voir www.velochannel.com/Comparatif pneus route – 2éme partie – nous vous livrions nos premiers résultats, qui concernaient le confort, le rendement lié à la pression de gonflage, et le rendement lié au choix de la chambre à air. Retrouvez maintenant les conclusions relatives à chacune des paires de pneus en lice.
Continental GP GT
Comme son nom l’indique, le GP GT est un pneu destiné à l’endurance kilométrique. Et il fait plutôt bien le job, car nous notons près de 7000 km avec une paire, la plupart du temps réalisés en hiver, et avec un minimum de coupures ! L’usure se montre progressive et se caractérise par une bande de roulement qui tend à devenir un peu carrée. Néanmoins, nous n’avons noté qu’une seule crevaison avec ces pneus, ce qui est très favorable. Sans être redoutable, la tenue de route est prévenante sur les routes humides et froides. Le pneu ne décroche pas d’un coup, et tient bien le pavé au freinage. Son poids (264 g) est assez handicapant en termes de nervosité, surtout si on l’associe à une chambre à air classique de 112 g. Mais une fois lancé au train, il se défend pas mal, et permet de s’entrainer correctement sans avoir l’impression de tirer une charrue. S’il est le moins bien noté de nos sept protagonistes dans le domaine du confort, il reste très proche de la référence GP 4000 SII. On peut toujours le sous-gonfler, mais on perd alors nettement en rendement et surtout en précision des trajectoires. Comparé au GP 4000 SII 23 mm, il se montre un peu plus lent sur nos côtes références.
| Bosse 7,3% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 4’07’’285 watts |
| Continental GP GT 25 mm | 4’10’’286 watts |
| Écart | +3’’+1 w |
| Bosse 4,4% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 3’52’’281 watts |
| GP GT 25 mm | 3’55’’282 watts |
| Écart | +3’’+1 w |
Specialized Turbo S-Works
Découvert l’an dernier, le Turbo S-Works nous avait bluffés en termes de rendement et d’adhérence. Il en est de même avec cette version 2015, qui s’use d’ailleurs tout aussi vite. En intervertissant les pneus avant et arrière après 1000 km environ, ils sont presque fumés à 2000 km. Dommage, car non seulement ils sont très performants aux sensations et chrono en main, mais il permettent aussi des prises d’angle diaboliques sur le sec comme sur le mouillé. Nos mesures d’absorption des vibrations ne sont pas tout à fait en corrélation avec notre ressenti. Sur de longues distances, ils ne fatiguent pas outre mesure, et semblent moins taper que les Continental. Avec ces pneus en tout cas, inutile de s’inquiéter de la pression de gonflage en cas de risque de pluie. A 8 bars, ils rendent bien, et surtout ils tiennent très bien la route sur le mouillé grâce à leur gomme tendre. Le rendement pur les voit devancer les GP 4000 SII en 23 mm, et c’est aussi ce qu’on ressent lorsqu’il s’agit de démarrer ou de relancer en conditions réelles d’utilisation.
| Bosse 7,3% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 4’04’’281 watts |
| Specialized Turbo S-Works 24 mm | 4’03’’279 watts |
| Écart | -1’’-2 w |
| Bosse 4,4% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 3’50’’278 watts |
| Specialized Turbo S-Works 24 mm | 3’48’’278 watts |
| Écart | -2’’+0 w |
Zipp Tangente SL Speed
Redoutable dès qu’il s’agit de rouler vite, le Tangente Speed est à réserver pour les beaux jours, et surtout au temps sec. Son poids léger s’obtient au détriment de la résistance à la crevaison d’une part (c’est le seul pneu avec lequel nous avons crevé au cours de nos tests), et il peut se montrer très glissant dans les virages humides d’autre part, surtout si le sol est froid. Plus encore que les prises d’angles, c’est le freinage qui demande une attention particulière. Facile à monter et relativement confortable, il n’apprécie pas vraiment le sous-gonflage, car ses flancs sont souples. Très réactif, il apprécie les montées où il dispense un bon rendement, mais surtout les bonnes parties de manivelles sur le plat où il semble se marier à merveille avec la largeur de la jante d’une roue comme la Zipp 202 Firecrest. C’est un pneu exclusif à plus d’un titre, si l’on tient compte de son prix, très élevé. Sur nos deux côtes de référence, il domine assez facilement le GP 4000 SII.
| Bosse 7,3% | Temps/watts |
| Continental 4000 S II 23 mm | 3’59’’284 watts |
| Zipp Tangente Speed 25 mm | 3’56’’282 watts |
| Écart | -3’’-2 w |
| Bosse 4,4% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 3’54’’283 watts |
| Zipp Tangente Speed 25 mm | 3’50’’280 watts |
| Écart | -4’’-3 w |
Vredestein Fortezza Senso All Weather
Comme son nom l’indique, le Vredestein est un pneu très polyvalent, assez souple mais résistant, adhérent en courbe mais pas trop handicapant en rendement pur, confortable et peu sensible à l’usure. Moyen bon partout, mais excellent dans aucun domaine, c’est aussi le propre de ce type de matériel, que l’on choisit avant tout pour éviter les problèmes. Plus nerveux qu’un GP GT, il est aussi sans grande surprise un peu moins bon qu’un GP 4000 SII sur les deux côtes chronométrées.
| Bosse 7,3% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 4’07’’275 watts |
| Vredestein Fortezza Senso All Weather 23 mm | 4’09’’277 watts |
| Écart | +2’’+2 w |
| Bosse 4,4% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 4’00’’274 watts |
| Vredestein Fortezza Senso All Weather 23 mm | 4’03’’274 watts |
| Écart | +3’’+0 w |
Continental GP TT Ltd
Exclusif à plus d’un titre, le GP TT Ltd est comme le Zipp à réserver aux grandes occasions, et sur le sec si possible. Très léger, il ne dispose pas de bandes anti-crevaison, et ses flancs sont très souples, à un tel point que l’on a longtemps l’impression de rouler avec une roue arrière crevée. Les prises d’angle s’en ressentent, avec un manque de confiance qui s’installe rapidement, en raison d’une roue qui semble flotter en appui. Gonflage fort impératif ! Heureusement, ce pneu se rattrape au niveau du rendement, aussi bien sur le plan de la nervosité que de la faible résistance au roulement. Un vrai plaisir par beau temps, où c’est surtout au dessus de 40 km/h qu’il se distingue d’un pneu plus polyvalent comme le GP 4000 SII. Nous avons testé ces pneus rapides et fragiles pendant 700 km de suite, et si nous n’avons noté ni crevaison ni coupure effrayante, nous l’avons vu gonfler et passer d’une section de 23 mm à une section de 25,5 mm en quelques jours !
| Bosse 7,3% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 4’00’’279 watts |
| Continental GP TT Ltd 23 mm | 3’57’’277 watts |
| Écart | -3’’-2 w |
| Bosse 4,4% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 3’50’’285 watts |
| Continental GP TT Ltd 23 mm | 3’46’’286 watts |
| Écart | -4’’+1 w |
Continental GP 4000 SII 25 mm
Très proche de la version en 23 mm, le 25 mm est à peine meilleur en termes de filtration des vibrations. S’il fait apparemment jeu égal en termes de rendement au cours de notre test, nous devons préciser que si différence il y a, elle est trop fine pour être mesurée avec nos moyens. Par contre, ce 25 mm semble plus rapide en prenant de la vitesse, et notamment sur le plat. Mais les conditions sont tellement changeantes d’un jour à l’autre, qu’il nous est impossible de vous dire de combien. Sur les parcours moyennement vallonnés en tout cas, il rend bien, et profite de sa section pour offrir un regain de confiance dans les prises d’angle. À savoir tout de même, ce pneu passe juste sur un de nos deux vélos, en laissant un espace de seulement 2 mm entre la bande de roulement et l’intérieur de l’étrier. Ce qui peut poser problème si on roule sur des routes gravillonneuses, car non seulement les résidus collés au pneu abiment l’étrier et le cadre, mais ils peuvent aussi bloquer la roue. Longévité et polyvalence sont du même niveau que le 4000 SII en 23, avec un peu de poids en plus.
| Bosse 7,3% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 3’54’’282 watts |
| Continental GP 4000 S II 25 mm | 3’55’’281 watts |
| Écart | +1’’-1 w |
| Bosse 4,4% | Temps/watts |
| Continental GP 4000 S II 23 mm | 3’52’’281 watts |
| Continental GP 4000 S II 25 mm | 3’51’’280 watts |
| Écart | -1’’-1 w |
Continental GP 4000 SII 23 mm
Voici comment se positionne le GP 4000 SII en 23 mm de section par rapport à ses concurrents du jour du point de vue du rendement sur nos deux côtes de référence :
Cette paire de pneus n’est pas la plus performante, ni même la plus confortable. Elle est par contre à peine moins durable que les GP GT, du moins en dehors d’une utilisation hivernale. Leur tenue de route est moins tranchante que celle des Specialized, mais pas beaucoup moins rassurante que celle des Vredestein, tout en étant largement supérieure aux deux paires de pneus légers de ce comparatif. Le succès de ces pneumatiques s’explique donc à juste titre par leur polyvalence, et leur bon niveau, sur tous les terrains. En passant en 25 mm sur ce même modèle, on gagne très légèrement en tenue de route, en confort et en rendement, sauf à rouler sur de forts pourcentages. Mais attention au volume des pneus, pas toujours idéal selon le montage et l’étrier.
D’ailleurs, la section seule n’est ni un gage de rendement ou de confort si l’on ne tient pas compte du modèle de pneu. Enfin, si d’après nous il convient d’opter presque toujours pour un gonflage à 8 bars, pour une question de rendement et de contrôle du vélo (tant pis pour le confort), opter pour des chambres à air légères permet de monter d’un cran le niveau global d’une paire de pneus. Pensez-y !
> 1ére partie : www.velochannel.com/Comparatif pneus route – 1ére partie
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