Test de la transmission HxR Easy Shift

pédalier_roue_libre_easy_shift_hxr

En cette fin mai 2016, c’est entre 2 averses que nous avons rejoins Romain Olmos à Annecy, jeune homme passionné de vélo de montagne et de mécanique à la tête de la marque française HxR Components. Le but, effectuer sur les pentes du Semnoz un test de son système de transmission innovant Easy Shift. Essai contact bien intéressant !

Texte : Philippe Trochon – Photos : Philippe Trochon et HxR Components

Rapide présentation du personnage, Romain est d’abord passé par plusieurs expériences professionnelles dans le monde du vélo : vendeur, pilote de DH/4X/Enduro, chef d’atelier, testeur magazine, assistant chef produits puis enfin importateur avant de cette fois-ci passer l’échelon supérieur en créant ses propres produits sous sa propre marque.

Rêve de longue date, souhaitant proposer des solutions aux problématiques simples rencontrées par les pratiquants de tous niveaux, du randonneur débutant au compétiteur, il a réussi à atteindre son objectif en utilisant toute son expérience de conception, test et développement de produits dans ce projet HxR Components.

Partant du constat que la transmission est un casse-tête pour tous, il a cherché et enfin trouvé d’après lui la solution idéale entre la boite de vitesse intégrée et les systèmes classiques à dérailleur(s). Le système Easy Shift conserve la chaine, le dérailleur (arrière), la manette de vitesse et la cassette. Tout en étant non concurrentiel, chacun son système, qui ont tous des avantages et inconvénients plus ou moins prononcés. Quant à son petit nom de baptême, le fait de faciliter le changement de vitesse pour tous, lui donna l’idée simple du nom : Easy Shift.

commencal-met-am-V4-hxr-easy-shift

Nous voilà à bord d’un Commençal Meta Trail AM V4 équipé de ce pédalier HxR Easy Shift couplé à une transmission SRAM X01.
Lors de la prise en main du vélo et des réglages, on constate effectivement que la cassette est alors passée en mode pignon fixe sur le moyeu et que c’est le pédalier HxR qui assure le rôle de la roue libre. Pour supprimer la roue libre du moyeu arrière, HxR propose un moyeu 2 en 1 permettant de bloquer le corps de cassette sur le moyeu en remplaçant les cliquets par des modèles spécifiques bloquant l’ensemble. Nous vous avions présenté ce moyeu il y’a quelque temps, voir HxR Components présente ses moyeux 2 en 1.

moyeu-arrière-hxr-sram-xd-bleu
A l’utilisation, dès que la roue tourne, la cassette et la chaine sont entrainées, le passage de vitesse ne dépend donc plus du pédalage mais simplement du mouvement du vélo. Ce qui fluidifie de manière importante le shifting, c’est un peu déroutant au début mais cela devient vite très agréable.
La conception du pédalier est bien pensée, la ligne de chaine améliorée par rapport aux modèles les plus couramment utilisés sur le marché. Le système de roue-libre autour de l’axe du pédalier ne bronche pas durant les relances, ça semble effectivement bien solide.

Le principal avantage du Easy Shift est de donner la possibilité au pilote de changer sa vitesse à tout moment, sans pédaler ou en pédalant, pratique dans un dévers, un virage, une cuvette et même en rétro pédalage ou en poussant son vélo ! Plus besoin donc d’anticiper ou de réfléchir à quel moment on peut passer une vitesse, le shifting se fait silencieusement où l’on veut et quand on veut, avec plus de souplesse qu’une transmission classique. Même lors de relances musclées, il est difficile de faire « craquer » les vitesses.

Le pédalier en axe de diamètre 30 mm et peut se monter sur tous les cadres via des adaptateurs fournis, peu importe le format de votre boite de pédalier : BSA, PF30 ou BB92. Pour l’installation, pas de difficultés, le pédalier se monte comme la plupart des autres pédaliers, un montage relativement facile pour les pilotes ayant l’habitude de bricoler sur leur monture. Plusieurs kits sont disponibles (voir en fin d’article) et il vous faut également le moyeu spécifique HxR. La marque française propose également des roues arrières complètes montées par JP Racing Bike1.

pédalier-hxr-easy-shift-manivelle-gauche pédalier-hxr-easy-shift-manivelle-droite

Pour ceux que le poids inquiète, on vous rassure de suite, le pédalier avec son système ne pèse que 773g (sans le plateau) dans sa version aluminium destinée à une utilisation enduro.
En utilisant le moyeu HxR, le poids du système complet est identique à une transmission 1×11 SRAM, mais avec une meilleure répartition puisqu’on allège la roue arrière de quelques dizaines de grammes pour les placer sur le pédalier. Attention, il est impératif d’utiliser un anti-déraillement avec sabot, afin de protéger le fonctionnement de la roue libre, ce qui n’est normalement pas un problème sur la plupart des vélos Enduro.

A noter que le pédalier n’existe qu’en version mono-plateau, ça pourrait être gênant pour certains, mais la tendance est quand même au mono plateau avec maintenant l’arrivée de cassettes offrant une plage d’utilisation ultra large (comme le SRAM Eagle 1x12V avec sa cassette en 10-50 par exemple).

Les moyeux sont ajourés sur le corps, laissant entrevoir l’axe alu de couleur anodisée, c’est joli et bien fini.

HxR Components remportant déjà un franc succès avec ses premiers produits, bien réfléchis et aboutis, a déjà d’autres idées pour étoffer sa gamme (périphériques et déclinaisons du Easy Shift, à suivre…), car comme nous le savons tous, une petite marque – surtout en France – ne peut pas se permettre de commercialiser un produit qui engendrerait des coûts importants en SAV.

L’idée et le produit ont séduit les heureux testeurs comme nous, les premiers clients, les pays étrangers et quelques marques de vélos afin de peut-être proposer le Easy Shift en première monte sur les gammes 2017… La curiosité et l’intérêt de certains concurrents se sont aussi bien fait remarquer.

transmission-pédalier-hxr-easy-shift

Lors de notre sortie test, nous n’avons pas eu besoin de temps d’adaptation pour utiliser la transmission, ça fonctionne parfaitement sans précaution particulière. Cependant, plus on prend conscience de son fonctionnement, plus on en profite et exploite le système pourtant simple mais tellement efficace. C’est souple et rapide et j’imagine que sur des terrains détrempés, la boue s’accumule moins grâce à la chaine constamment en mouvement dans le dérailleur.
Les passages de vitesses deviennent effectivement plus faciles à effectuer car ils ne dépendent plus du pédalage, parfois difficile dans certains endroits.
Enfin, le roulement du corps de roue libre du moyeu arrière est le tendon d’Achille de certains moyeux actuels… Sur le HxR, la contrainte et la conception n’étant plus la même, on règle définitivement ce souci.

Au final, on a beau chercher, hormis le fait de devoir utiliser le moyeu arrière spécifique à faire rayonner (surcoût) nous n’avons pas trouvé d’inconvénients.

HxR COMPONENTS EASY SHIFT

pedalier_roue_libre_easy_shift_hxr

Poids constructeur : 773 grammes (pédalier roue libre sans plateau)
Longueurs manivelles : 165, 170, 175 mm
Prix publics :
– Kit 1 (pédalier + lubrifiant Squirt + film protecteur Clear Protect + outil boitier) : 449 €
– Kit 2 (kit 1 + plateau HXR Components 30 ou 32 dents + antiD HXR Components) : 589 €
– Kit 3 (kits 1 et 2 + moyeux 32 trous avant 15 mm et arrière 135/142 x 12 mm, corps Shimano ou SRAM XD) :  995 €
– Moyeu arrière (corps Shimano ou SRAM XD) : 269 €

Contact : http://hxr-components.com

Voir aussi :
HxR Components sort son pédalier à roue libre Easy Shift
HxR components présente ses moyeux 2 en 1

 

> Autres essais : www.velochannel.com/Essais
> Suivez VeloChannel sur Facebook et Twitter

Un commentaire sur “Test de la transmission HxR Easy Shift”

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.