Après la présentation du nouveau Shimano XTR 11 vitesses, voici les infos tant attendues de la version… électrique Di2 !
Following new Shimano XTR 11 speed launch, here are the infos about Di2 electric version !
Photos Credit : VeloChannel.com & Shimano
Demi-surprise puisque de nombreuses infos non-officielles avaient circulé sur la toile ces derniers mois, mais puisque nous avons eu l’occasion de le découvrir de nos propres yeux voici quelques précisions complémentaires illustrées.
Outre un système reprenant les bases du Di2 que l’on trouve depuis quelques années sur les vélos de route (Shimano Dura-Ace Di2 et Shimano Ultegra Di2), c’est à dire des dérailleurs comportant des moteurs électriques commandés au guidon pour assurer leur déplacement, on peut noter quelques différences. Tout d’abord, afin de bien sentir le changement de vitesses en terrain accidenté, les boutons poussoirs électriques commandant les dérailleurs comportent un ‘clic’ mécanique un peu façon shifters traditionnels mais la course de levier en moins de façon à se repérer immédiatement au toucher du succès de la manipulation et du changement de rapport en conséquence.
Le dérailleur arrière est de type Shadow + avec son classique levier de débrayage pour contrôler la tension de chape, mais équipé ici d’un moteur électrique très compact installé vers l’arrière. Le dérailleur comporte toujours un ressort de tension du parallélogramme, tension qui est cependant ajustable via une clé Allen. Le dérailleur avant a deux fois plus de force qu’un modèle mécanique.
On retrouve la plateforme E-Tube permettant de programmer ‘dans tous les sens’ le système. On peut customiser en choisissant quel levier actionne quelle action. Le Multi-shifting se programme aussi, on peut choisir le nombre de vitesses qu’il sera possible de passer d’un coup si l’on laisse le doigt appuyé sur le bouton. Mais le plus phénoménal est la fonction Synchro Shift qui permet si l’on souhaite de contrôler les deux dérailleurs à partir d’un seul shifter (2 boutons donc), c’est à dire que le dérailleur avant va changer de plateau dès lors que l’on croise la chaîne pour offrir ainsi la meilleur ligne de chaîne. Ce système peut faire penser à ce que l’on trouvait il y’a 15 ans de façon mécanique chez la marque française EGS.
Enfin, le ‘cerveau’ du système, le petit écran digital indiquant le niveau de charge de la batterie (celles ci étant interne ou externe au choix), le rapport engagé, le mode de shifting (manuel ou Synchro Shift et éventuellement le verrouillage de la suspension. C’est également par ce petit boitier que l’on effectue la recharge batterie et que l’on peut se connecter à l’interface de programmation.
Côté poids, le dérailleur avant est annoncé à 115g, l’arrière à 289g, l’écran à 30g et la manette à 64g.
Official infos finally about XTR Di2 gruppo we discovered this winter at Shimano press launch. Inspired by road Ultegra and Dura-Ace technology, Shimano developed a MTB electric transmission with a few changes.
XTR Di2 works on the same E-tube platform as Shimano’s current road Di2 groupsets. The E-tube platform offers full programmability of the groupset and transmits interactive signals and power supply to each individual part by ‘plug & play’ connection. E-tube makes it possible to customise your shifting system by changing the function of the shift buttons. For example, it is possible to change the control of the front derailleur to the right switch and/or the control of your rear derailleur to the left switch. Multi shifting is also possible with XTR Di2 and is fully programmable. Multi shift can be engaged by pressing and holding the shift switch. Not only is the speed of the shift customisable but also the number of shifts, whether you want to shift up to a maximum of two sprockets with a single hold, or all the way through the cassette.
One of the most unique features of XTR Di2 is the new Synchro Shift option which makes possible to control both derailleurs with just one shifter. The front derailleur reads the position of the rear derailleur and automatically operates the front shift to position the gears in the most efficient gear and best chain line so the rider never has to worry about front shifting and correction shifts again.
The ‘brain’ of the XTR Di2 system is the digital display. This display indicates the battery level, gear position, shift mode (manual or Synchro) and the suspension mode. Using a button on the display it is also possible to change the shift mode to either manual or choose one of the two Synchro Shift maps, even while riding. The display also functions as a charging port, connection to the E-tube software (for personal settings) and includes 3 E-tube ports.
About weights, front derailleur is announced at 115g, rear one at 289g, display at 30g and shift switch at 64g.
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