Test des roues DUKE Fury Jack

Les roues DUKE Fury Jack à l’essai 

Duke, spécialiste des roues de haut de gamme et du montage à la carte en France, ne cesse d’élargir son offre dans toutes les disciplines du cyclisme. Nous avons eu l’opportunité d’essayer les toutes nouvelles roues carbone de Rémy Absalon, les Fury Jack, destinées à l’Enduro.

Texte : Muriel Bouhet – Photos : Paul Foulonneau

Les nouvelles roues Duke Fury Jack viennent remplacer les Crazy Jack 2015, le nom change mais le modèle n’évolue pas. La marque française réorganise sa gamme VTT en 2016 pour plus de clarté dans le segmentation des produits. Ainsi, les Fury se destinent à l’enduro (hormis la Fury Star SL davantage All Mountain), les Crazy au Trail et All Mountain, les Lucky au XC. Pour chaque famille, choix entre jante aluminium nommée Star ou carbone appelée Jack. Ces Fury Jack sont donc des roues Enduro à jantes carbone.

Qui se cache derrière la marque Duke ?

Retour quelques années en arrière, Philippe Jacquinet est ingénieur mécanique. Quand il rentre chez lui le soir, il devient artisan monteur de roue dans son garage. Les commandes affluant de plus en plus, il décide de se consacrer uniquement à cette activité en 2009 pour fonder JPRacing Bike 1.

En 2013, l’entreprise quitte son garage et s’installe dans des locaux beaucoup plus vastes. Plus de confort, plus de stock, plus d’organisation afin de répondre à une demande croissante et exigeante.

En tant que monteur artisanal et animé par la volonté de proposer des produits toujours de meilleure qualité, il crée sa marque Duke. Depuis 2010, Phillipe et son équipe consacrent une bonne partie de leur temps à développer leurs propres moyeux et jantes. L’ensemble de la partie R&D se réalise dans leurs locaux, allant de la conception sur plan 3D à l’essai réel. Lors de notre visite dans leurs installations, nous avons découvert la fameuse guillotine, une machine de torture pour tester la résistance du carbone.

Duke Fury Jack

Les Duke Fury Jack sont des roues 100% artisanales, de la conception au montage, et « Made in France ». Les jantes sont dessinées, développées et testées en Europe grâce à la collaboration de Rémy Absalon.

Celles qui nous ont été préparées pour notre test de longue durée sont intégralement personnalisées. Rien n’a été laissé au hasard comme le choix des rayons et du diamètre des roues, la couleur de stickers, le diamètre des axes, le type de corps et la couleur des moyeux, des écrous et des valves. On est sur du matériel de très bonne facture. Nos roues de 27,5 pouces sont ici montées avec des moyeux maison Mad Max qui se démarquent sur plusieurs points. A l’avant, c’est la partie centrale en carbone qui interpelle et qui donne un look très flatteur aux roues tandis qu’à l’arrière, c’est le corps de roue-libre rachet à 75 crans qui attire notre attention. La roue-libre fait d’ailleurs un bruit magnifique et on sent clairement un apport de cet enclenchement quasi instantané. Seul petit défaut, le roulement arrière situé à l’extérieur du corps de roue-libre Sram XD, est exposé aux projectiles et saleté.
Côté rayons, ils sont au nombre de 32 par roue, des Sapim CX-Ray croisés par 3 et ligaturés.

Même si le montage est de très haute qualité, ces roues carbone haut de gamme restent accessibles puisque le tarif est attractif par rapport à la concurrence. Les roues complètes sont proposées à partir de 1321 €, le tarif variant selon le montage choisi (choix de moyeux principalement), notre paire de test étant affichée à 1873€ pour un poids de 1490g en 27,5 pouces. Les moyeux Duke Mad Max sont les plus légers parmi l’offre proposée par JP Racing.

Hyper Rapides 

Avec 1490 g la paire, les Duke Fury Jack dégagent une sensation de légèreté mais aussi de réactivité. Au démarrage, ça envoie très fort ! La qualité du rayonnage ainsi que des composants joue un rôle indéniable et la roue-libre à l’enclenchement vif comme l’éclair apporte aussi sa pierre à l’édifice.

Pour des roues Enduro en carbone, les Duke Fury Jack se montrent étonnamment intransigeantes dans les zones techniques. Elles sont hyper précises quand il s’agit de choisir ses trajectoires et apportent une rigidité sans faille dans les gros appuis. Mais elles savent aussi se montrer prévenantes dans les pierriers ou sur les sols fuyants. La largeur de la jante, de 32 mm, permet effectivement d’offrir au pneu à la fois plus d’accroche et de confort. C’est vraiment l’un des points forts de ces roues, ce qui donne la possibilité de rouler avec des pressions bien plus basses qu’avec une roue classique. Et pourquoi cela ? Avec plus de largeur, on a beaucoup plus de volume d’air dans le pneu (même avec une section de pneu identique), c’est à dire que si l’on compare le montage de mêmes pneus entre des roues classiques et ces roues à jantes larges, c’est comme si l’on avait gagné 2 ou 3 dixièmes de section supplémentaire.
Par conséquent, plus de volume veut donc dire une pression moins élevée synonyme de gros gain en rendement (on rebondit moins sur les petits chocs), en motricité, en adhérence… C’est pour cette raison que la plupart des nouvelles jantes sur le marché sont larges, répondant ainsi à l’évolution des pratiques et aux parcours de plus en plus engagés en compétition. La conception maison sans-crochets (Hookless) avec le petit rebord (Anti-Burp) évitant de déclipser (on ne peut cependant plus vraiment parler de clipsage vu l’absence de crochets, mais de maintien du pneu) permet de renforcer la jante.

Quant à la fiabilité et la solidité, nous n’avons jamais eu peur de casser les roues, et ce n’est pas faute de les avoir mises à rude épreuve, par exemple lors des Enduro World Series à Ainsa (Espagne). Elles absorbent parfaitement les vibrations, car tout le monde sait bien qu’un produit trop rigide cassera plus facilement qu’un produit souple sur une répétition de chocs. De plus, JP Racing utilise une résine spécifique qui permet de protéger la fibre des jantes contre les gros impacts, comme les projections de pierres. Mais en cas d’accident ou de lourde chute, de choc violent endommageant la jante et rendant son utilisation impossible, Duke propose un programme de « Crash Replacement » sur ses roues carbones.

En résumé, ce sont les roues de prédilection de Rémy Absalon pour chasser le chrono sur les EWS tout en s’économisant sur les liaisons. Pensées pour un usage en compétition Enduro, elles sauront également séduire les amateurs de beau matériel offrant des prestations de haut niveau.

 

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