Intégration réussie
Un an après l’apparition du Venge ViAS, Specialized propose une version à disque, avec une intégration des durites et des étriers qui semble superbement réussie.
Alors même que le disque n’est toujours pas autorisé en compétition officielle – les tests chez les pros ont été suspendus -, les fabricants continuent de développer cette technologie, et notamment sur des modèles surprenants. Ainsi, le Venge ViAS de Specialized, un modèle hyper aérodynamique, se voit affublé de deux freins à disque. Et ce, de superbe manière, il faut le reconnaître.
Ainsi, les étriers à patins intégrés en arrière de la fourche et au niveau du tube de selle disparaissent pour voir des étriers à disque au standard Flat Mount placés de manière plus traditionnelle. L’intégration des durites de frein à l’intérieur du cintre, de la potence, de la douille de direction, et enfin des tubes ou des fourreaux de fourche est superbement réalisée, pour limiter toutes les contraintes aérodynamiques.
Le Venge ViAS Disc sera disponible en trois versions : Expert, Pro et S-Works (également disponible en kit cadre pour ce dernier).
Venge ViAS Disc S-Works en Sram Red e-Tap : 7,5 kg en taille 54 (avec capteur de puissance Quarq inclus) : 9999 € (dispo en septembre 2016)
Venge ViAS Disc Pro en Ultegra Di2 : 7,9 kg en taille 54 : 7499 €
Venge ViAS Disc Expert en Ultegra : 4999 €
Kit cadre Venge ViAS Disc S-Works : 3799 € (disponible en octobre)
Par ailleurs, Specialized propose deux nouvelles versions d’extension de cintre S-Works en carbone pour le Venge, pour les spécialistes du chrono (courte ou longue distance), à 299 € (disponibles en octobre).
Voir aussi : Toutes les nouveautés Specialized 2017
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» pour limiter les contraintes aérodynamiques »
Auriez vous l’ amabilité de m’ apporter les gains de temps réalisés sur ces fusées Ariane à roues par l’ intermédiaire des mollets charnus de vos pilotes journalistes ?
N’ avez vous pas l’ impression dans vos reportages de nous gonfler intellectuellement ?
Merci de votre réponse .
Nos mollets affûtés (et non charnus) n’ont pas eu l’occasion de tester ce vélo en particulier, qu’il soit à disque ou non. La comparaison entre les deux modèles serait d’ailleurs intéressante.
Specialized parle de gains non négligeables de l’ordre de 2′ sur 40 km par rapport à leur modèle Tarmac sur 40 km. Non vérifiable de notre point de vue évidemment, puisque nous ne disposons pas d’une soufflerie !
Néanmoins, l’influence de la pénétration dans l’air sur le rendement dans certaines conditions d’utilisation est indéniable, et se vérifie simplement sur des parcours habituels avec un chrono. Evidemment, le cyclo n’a souvent que faire de ces considérations, qui s’adressent surtout aux compétiteurs.
Ce que Spé ne dit pas c’est que les étriers classiques de la version 2016 sont totalement inefficaces. A la limite c’est dangereux de rouler avec le velo…alors normal de passer aux disques !
Sauf que pas autorisé en compétition.
A qui s’adresse donc ce Vias 2017 ?
Bonne question ! Aux triathlètes sans doute. Specialized n’est d’ailleurs pas la première marque à mêler un équipement spécifiquement dédié à la compétition avec une technologie pour l’instant non autorisée pour cette pratique (voir les roues aéro à disque !). On peut voir cela comme un pari sur l’évolution de la règlementation ou sur une tentative de la faire évoluer en proposant des produits de plus en plus aboutis.
Oui sans doute mais à ce niveau de prix, je pense que le produit doit être abouti dans son ensemble avant la commercialisation.
L’argument technique et commercial n’a pas de sens. Gagner 40″ grâce à l’aero mais en perdre deux fois plus car il faut anticipé son freinage à chaque virage.
C’est donc une publicité mensongère pour le client déçu que je suis.