Nouveautés électriques Cannondale : Kinneto et Contro-E

A l’occasion du Berliner Fahrrad Schau, Cannondale a présenté vendredi dernier deux nouveautés électriques, le dernier Kinneto et le Contro-E.

Avec cette nouvelle version du Kinneto, Cannondale propose une machine polyvalente, qui reste juste sous la barre des 2000€. L’assistance au pédalage est assurée par le groupe de propulsion Shimano STEPS. L’intégration de cet ensemble autorise les cadres dame et/ou de petite taille puisque la batterie se dégage latéralement du triangle principal.

La motorisation suspendue permet de conserver une garde au sol confortable, et le cheminement des câbles est très soigné. L’ensemble des composants est en Shimano Deore ou de gamme équivalente, pour optimiser la fiabilité comme la maintenance.

Le Kinneto se décline en S, M et L en cadre homme comme en cadre femme. Une fourche SR Suntour NRX se charge du confort à l’avant, et la version masculine existe aussi avec une Lefty rigide. Tous ces modèles sont accessibles à un prix unique de 1999€.

Nous reviendrons plus en détail sur ce Kinneto 2015 très prochainement.

Avec son design agressif hérité d’un concept-bike de 2010, le Contro-E est plus typé. C’est un urbain compact, voire très compact : la version équipée d’une Headshock hydraulique de 50mm de débattement reçoit des roues de 26′, et le modèle Lefty rigide emmène du 24′ pour être encore plus joueur. Le vélo et ses accessoires se complètent dans la forme et dans la fonction. Dans le « System Integration » de Cannondale, rappelons-le, chaque élément est conçu comme partie d’un tout pour les meilleurs esthétique, efficacité et poids possibles. La potence se règle autour de l’écran de contrôle de l’assistance.

Le porte-bagages, optionnel sur le Contro-E Rigid (et dont les fixations sur le cadre sont invisibles s’il n’est pas installé), dispose d’origine des fixations QL3 Ortlieb pour emmener la bagagerie urbaine dédiée.

L’assistance de tous les Contro-E est confiée à Bosch. Un bref essai de la version suspendue en 26 pouces dans la circulation berlinoise a rappelé la disponibilité et la docilité de ce groupe. On choisit parmi cinq niveaux d’assistance (de Eco à Turbo) à la console ou au guidon. Cela permet un réglage fin, selon la forme ou l’humeur du cycliste, car les  paliers sont nettement marqués : on passe du perceptible discret à l’énergique toujours dosable.

Cette assistance a un temps de réaction réduit au minimum, au déclenchement comme à la coupure, et toujours sans brutalité. C’est notamment appréciable à très basse vitesse, car on n’a pas l’impression d’avoir un vélo qui réagit à contretemps. Même en mode Eco, le comportement ne révèle aucune inertie, malgré les deux sacoches chargées pour l’essai en plus des 22.6kg annoncés de l’engin. Ce Contro-E est agile et stable. Le châssis est ferme et précis, mais la fourche et les Schwalbe Big Ben 26×2.15 (à ne pas trop gonfler) préservent le confort.

La version rigide en 24 pouces promet plus de répondant encore… Mais elle devra trouver son public sur un marché qui (pour l’instant au moins) privilégie l’utilitaire à la rigolade.

Le Contro-E rigide (Lefty rigide et Schwalbe Crazy Bob24x2.35) est disponible en M ou en L au prix de 3199€. Le Contro-E suspendu (Headshock Fatty 50 et Schwalbe Big Ben 26×2.15) s’échange en S, M ou L contre 3699€, ou 3999€ en version Speed à immatriculer (350W).

Toutes les informations de Cannondale sur sa gamme électrique urbaine sont disponibles en suivant ce lien.

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