NINER présente le nouveau RIP 9 RDO

Du nouveau chez NINER avec un RIP 9 RDO redéfini, une troisième génération typée Trail agressif impliquant plusieurs changements par rapport à la précédente version. Petit retour en arrière justement, la seconde génération V2 apparue en 2016 proposait 150 mm de débattement arrière pour 160 mm à l’avant en roues de 29 pouces, fourche de 170 mm en format 27.5+, une machine destinée à l’enduro. Et la V1 proposait «que» 125 mm à l’arrière.

La version 3 voit son débattement réduit de 10 mm, passant donc de 150 à 140 mm à l’arrière et fourche de 150 mm. Exit le «pur» 27.5+, le RIP 9 V3 est compatible roues 29 pouces et 27.5 pouces avec une largeur de pneu pouvant atteindre respectivement 2.6 pouces et 2.8 pouces.

Niner a également rabaissé son châssis (14 mm de moins de hauteur de boitier au plus bas et 30 mm de Standover) et propose surtout pour la première fois une géométrie ajustable grâce à un système «Flip Chip» permettant de choisir entre position basse et position haute. La modification se fait sur la biellette et permet notamment de faire varier l’angle de direction, au choix de 66 ou 65°. Rappelons que la version précédente avait un angle de direction de 66.5°. Un indicateur de SAG se situe sur le boulon central (reliant le tube de selle) de cette biellette haute.

Les valeurs de Reach s’allongent et les bases se raccourcissent avec 435 mm en 29 pouces, 430 mm en roues de 27.5.
La courbe d’amortissement a été revue pour gagner en sensibilité en début et milieu de course et l’on retrouve bien évidemment la conception maison CVA (Constantly Varying Arc) dont le principe essentiel est d’isoler la suspension et la transmission en supprimant les interactions néfastes des deux parties. L’amortisseur est au pas métrique et tous les roulements sont des Enduro Bearing Black Oxide.

Niner a également travaillé sur la rigidité de son triangle avant, ça se distingue immédiatement visuellement avec l’ajout de 2 renforts de enveloppant l’amortisseur, renforts qui font passer en interne durite de frein et câblerie de dérailleur. A propos, le RIP 9 RDO V3 n’est compatible que transmission mono-plateau.

En termes de prix publics annoncés, le kit cadre est proposé à 3360€ et les montages 3-STAR (groupe SRAM GX Eagle, fourche Fox 36 Factory, roues Stan’s Flow) à 5880€ et 4-STAR à 7298€ (groupe SRAM X01 Eagle, fourche Fox 36 Factory, roues Stan’s Flow). Disponibilité février/mars 2019.

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