Le RENGG acier d’Arthur Loiret

Rengg 29 Columbus Zona

Un Bike Check artisanal en acier et une conception bien française avec une fabrication artisanale sur-mesures en Italie pour ce VTT semi-rigide. Arthur Loiret nous présente son Rengg 29 pouces dans ses moindres détails.

Texte : Arthur Loiret – Photos : Paul Foulonneau

En ce qui concerne le choix du matériaux, cela fait quelque temps que je me penche beaucoup sur les mouvements artisanaux notamment aux USA, et l’acier me sembla une évidence. Rengg était une assez bonne alternative, et le sur-mesure est un « must have » qui m’a toujours fait rêver. Ce sont des tubes en acier Colombus Zona Double Butted, offrant une certaine légèreté pour de l’acier tout en permettant de rouler fort. De plus, l’axe arrière traversant apporte la rigidité latérale nécessaire à la pratique engagée. Le cadre sort environ à 1,7 kg, et l’ensemble pèse 9,5 kg sans les pédales qui sont d’ailleurs maintenant des Crankbrothers Egg Beater 11.

En ce qui concerne les roues, je cherchais une paire fiable légère et montée à la main, de plus j’avais eu de supers échos sur la qualité de montages des roues Topwheels. Les moyeux sont le standard de chez Hope, des PRO II EVO rayonnés avec du Sapim CX Ray. Le choix me paraissait cohérent, elles ont écumé les singletracks alpins plusieurs fois sans aucun souci.

En ce qui concerne le choix du montage, j’ai opté pour un groupe XTR/Deore XT, encore en 10 vitesses, j’adore la plage de rapports qu’offre le double plateau, on passe partout. La cassette est une XTR en 36 dents et les plateaux sont en 38/24. Des freins XTR (référence à mon avis en terme de longévité), disques de 180 mm à l’avant et 160 mm a l’arrière.

Pour la fourche j’ai fait confiance à mon vélociste qui me vanta les efforts de fiabilité fait par la firme DT Swiss, j’ai donc installé une OPM O.L 100. Rien a redire pour le moment, même agréablement surpris pour le rapport qualité/prix. Pour les périphériques, j’ai mis du 3T en aluminium et une tige Thomson. Aucune pièce n’est en carbone, je voulais un montage à l’ancienne. Une selle Fi’zi:k Tundra qui est super confortable, c’est vraiment le pied comme assise.

De nombreux changements sont encore à venir, notamment un jeu de direction Chris King, des axes traversants Shift Up, et peut être une préparation de la fourche. C’est un super vélo, un ensemble très homogène et surtout hyper fiable pour les longues distances dont je suis adepte. Ce cadre permet de gommer les erreurs de trajectoires de fin de parcours tout en restant assez rigide pour relancer encore et encore. C’est un formidable grimpeur. Maintenant on va voir comment il se comporte sur le Roc D’Azur. Prochain défi, la mythique Transvé’.

Pour la géométrie on est parti d’une page blanche, je désirais un cadre slopping et nerveux tout en préservant le dos sur les longues distances, c’est un réel sur mesure. On s’est assez inspiré du Vertex de chez Rocky Mountain. Je voulais rajouter que Paul Foulonneau m’a beaucoup conseillé pour le montage. Aujourd’hui j’ai un vélo qui passe partout, ce qui change de mes nombreux Cannondale Flash précédents qui étaient supers exigeants, là ou l’acier permet de filtrer les impuretés des sols accidentés. le plaisir est le maître mot.

 

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