Le Bulls Black Adder Team de Thomas Dietsch

Un vélo de Pro pour ce Bike Check avec le hardtail du Team Bulls, ici celui de Thomas Dietsch

Si le multiple champion de France XC Marathon a mis fin à sa carrière sur un dernier titre national en 2014, le coureur et promoteur de la marque Bulls n’a pas raccroché le vélo pour autant. Sorties sans pression et courses occasionnelles, le plaisir de rouler reste intact pour Thomas Dietsch.

Ayant passé deux jours en compagnie de Thomas Dietsch pour reconnaitre entr’autres le parcours du Championnat de France XC Marathon 2015, nous nous sommes intéressés à sa monture et au choix des composants associés. Mieux encore, 2 sorties à son bord pour cumuler 90 km de roulage sur la machine du champion de France en titre, une proposition qui ne se refuse pas !

Les spécifications techniques du Bulls Black Adder Team des coureurs de l’équipe sont assez proches de la version de série – groupe Shimano XTR 2×11 vitesses, fourche RockShox RS-1, périphériques FSA K-Force, selle Fi’zi:k, jantes ZTR Crest, pneus Schwalbe Rocket Ron – mais certains changements permettent de peaufiner le montage en fonction des souhaits des pilotes et dans l’optique d’améliorer encore davantage la performance globale du vélo.

Exit le blocage rapide d’origine du collier de selle pour un système plus léger et discret. La selle est une Fi’zi:k Antares R1, plus ferme et taillée différemment que la Tundra 00 du vélo de série. La selle Antares est dédiée à une utilisation route mais il n’est pas rare de la retrouver montée sur des VTT XC chez certains pilotes ainsi qu’en première monte pour certaines marques.

Groupe complet Shimano XTR en version mécanique pour les changements de vitesses, la marque japonaise étant partenaire du team Bulls. Le dérailleur avant est à tirage classique par le bas et n’utilise donc pas le nouveau système à tirage latéral inventé par Shimano. Si l’on compare à nouveau par rapport au Black Adder Team de série, le vélo de Thomas est monté ici en plateaux de 36/26 (contre 38/28), le moyeu arrière est un Shimano XTR (contre un Sram X0 allant de pair avec le Predictive Steering spécifique à la fourche RockShox RS-1), le rayonnage est artisanal avec du Sapim CX Ray silver (au lieu d’un montage machine en Sapim Sprint).

Fourche RockShox RS-1 disposant d’une déco assortie au cadre avec ses touches de bleu et de jaune propres à la marque allemande. Le diamètre du disque est de 160 mm au lieu du 180 mm de série, la puissance et progressivité du Shimano XTR permettant d’obtenir un freinage très performant avec cette taille de disque largement employée par les coureurs XC.

Simple, hyper robuste, classe et un très bon maintien pour le porte-bidon King Cage en titane.

Côté poste de pilotage, éléments FSA haut de gamme, des grips en mousse ZEG (ZEG est le groupe détenant Veloland et Bulls) de très gros diamètre pour les grandes paluches de Thomas. Les bouchons plastique cachent un nécessaire de réparation (lime, aiguille, mèche…) pour les enveloppes Tubeless. Le cintre est en 685 mm de large, FSA ne faisant pas plus grand pour son K-Force Flat. La potence est en 130 mm, une longueur peu habituelle de nos jours y compris sur les grands vélos. Thomas Dietsch nous précise que ça lui permet de gagner en stabilité en plus de correspondre à son grand gabarit. Un compteur GPS Sigma Sport permet d’enregistrer les sorties et de travailler les entraînements.

Quelques impressions rapides après ces 2 sorties en régions mâconnaise et tournugeoise. Si la taille du vélo, une fois n’est pas coutume, nous correspondait très bien – il ne fut d’ailleurs pas nécessaire d’ajuster la hauteur de selle, celle-ci étant pile poil la nôtre – la potence de 130 mm, les gros grips et le cintre un peu étroit (roulant habituellement en 710 mm en XC) étaient quelque peu déroutants. On peut cependant dire que ce Black Adder Team est efficace dans bien des situations, jouant la carte de la polyvalence pour s’adapter à de nombreux formats de course, XC, XC Marathon et longs raids à la journée ou par étapes. Vélo suffisamment confortable pour de nombreux circuits, aidés par les pneumatiques 2.25, très stable et assez maniable malgré cette potence longue. Du répondant évidement, une fourche RS1 très fluide dont différence et avantage principaux restent tout de même l’esthétique.
Cette génération de Black Adder apparue au millésime 2014 est moderne (douille conique, boite de pédalier PressFit, patte de dérailleur avant Direct Mount amovible pour passer en mono) mais reste dépourvue de passages de gaines en interne, l’axe arrière est en blocage rapide classique et la patte de frein en SI.

Ca peut paraître «économique» pour certains, pas entièrement faux (ce qui permet à Bulls de sortir le Black Adder Team à seulement 4549 Euros) mais cela reste très pratique pour l’entretien et les réparations courantes surtout lorsque l’on roule beaucoup. A l’heure où certaines interventions mécaniques – comme un simple changement de câble de dérailleur – deviennent parfois compliquées sur des machines «trop» esthétiques, il est bien de voir que l’on peut aussi trouver du simple et efficace. A l’inverse, un coup de main est à prendre pour la mise en place du moyeu avant, nous ne sommes pas forcément fan, ça peut devenir long lors d’une crevaison dans des conditions dantesques (boue, froid, etc…).

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