XPrezo T-29, l’acier travaillé à la main au Québec
XPrezo T-29, handcrafted steel in Canada
Chez XPrezo, pas question de causer production asiatique ou matériau composite. Ici, on travaille le métal, sur place à Bromont dans les ateliers de la petite marque canadienne née au milieu des années 2000. L’émaillage est également réalisé chez XPrezo avec un choix pléthorique de coloris.
Asian manufacturing ? Carbon ? You won’t hear those words in Bromont, here in XPrezo workshop. Sourcing tubes from Columbus, then everything is made in their home, from sharpening perfectly tubes to painting – with a huge choice of colors.
T-29
Le T-29 est apparu en 2011 pour venir épauler son homologue 26 pouces, le T-4 aujourd’hui retiré du catalogue de la marque, le Captain Tork en roues de 27.5 lui succédant. Le T-29 a ensuite évolué en 2013, à savoir passage à la douille de direction 44, boite de pédalier PressFit 90 mm, patte de dérailleur avant Direct Mount et enfin pattes de roues interchangeables pour monter au choix du 142×12 mm ou 135×10 mm. Derniers changements, disparition du taille S (le Captain Tork et ses roues plus petites étant davantage adapté aux petits gabarits) et apparition du XL.
Columbus Zona pour le matériau, c’est à dire un acier haut de gamme au Nivacrom, alliage breveté (chromoly enrichi au vanadium et niobium) et éprouvé chez le prestigieux tubiste italien. La série de tubes Zona est un excellent choix car elle offre de très bonnes caractéristiques en adéquation avec la fabrication d’un cadre VTT. Très bon compromis poids/rigidité/solidité, facilité de mise en oeuvre avec un travail des tubes relativement aisé (grugeage, ovalisation, etc..) et une très bonne tenue à la chauffe permettant ainsi de souder à haute température sans altérer les qualités du matériau.
T-29 is born in 2011, the 29er addition for the 26 inches T-4 (not produced anymore). Several updates in 2013 with new 44 mm headtube, PressFit 90 mm bottom bracket, Direct Mount front derailleur and removable drop off in order to mount 142×12 mm or 135×10 mm rear hubs.
Columbus Zona material, a steel allow containing Nivacrom, patented alloy (chrome molybdenum steel alloy with vanadium and niobium) from the legendary italian brand, is an excellent choice for building a MTB. Elevated reliability and fatigue life, great weight/strength ratio and easy construction both for the working of the tubes (sharpening and forming) and the welding with good values on containing the decline in the mechanical characteristics at high temperatures. Last change, S sizing doesn’t exist anymore (Captain Tork is better for small sizing) and XL is now available.
DETAILS
Haubans et bases rectilignes, ce qui permet notamment de garder une ligne sobre. Le tube diagonal est de section plus ou moins triangulaire.
No bent chainstays and seatstays, good thing for keeping a classic look. Down tube is pretty close to a triangular section.
Magnifiques et discrets supports de gaine de frein placés sur le tube supérieur et hauban gauche. Pas besoin de colliers Rilsan pour le maintien, on clipse et ça tient. Le top tube a des côtés plats.
Beautiful, light and efficient rear brake housing mounts on top tube and left seatstay. No need to secure with zip tights, just clip in and it won’t remove. Flat sides on top tube.
Joli travail sur les supports de porte-bidons. Patte Direct Mount pour le dérailleur avant.
Nice job on bottle cage mounts. Direct mount front derailleur.
Renfort sous le tube diagonal au niveau de la jonction avec la douille de direction.
Reinforced down tube at head tube junction.
Pattes de roues interchangeables (142 ou 135 mm) en aluminium mais patte de dérailleur solidaire du cadre.
Replaceable aluminum drop outs (142 or 135 mm) but derailleur hanger is part of the frame.
Douille de direction 44 mm.
44 mm head tube.
RACING
Place au roulage, une dizaine de sorties sur des parcours XC mais aussi sur des sentiers techniques et ludiques. Sans surprise, appuyé par une géométrie orientée course, on retrouve un comportement favorisant la performance chronométrique plutôt que l’amusement. Malgré l’utilisation de l’acier, le T-29 n’est pas un vélo ‘alternatif’ mais bel et bien une machine pour le XC. D’ailleurs le poids du cadre confirme ce fait avec 1857 g vérifiés sur un taille M, à comparer avec des valeurs comprises entre 2200 et 2500 g pour des cadres acier à vocation plus joueuse.
Pour rester dans les chiffres, un top tube assez long (622 mm sur notre taille L, un angle de direction de 70° et des bases de 445 mm, des dimensions courantes sur les semi-rigides XC 29 actuels.
La position favorise donc la transmission de la puissance, la performance pure étant recherchée. Pour autant, cette géométrie actuelle permettant – pour ne pas dire imposant – de monter une potence courte, offre un bon compromis en terme de maniabilité/stabilité. Sans être joueur, on arrive tout de même à le brusquer un peu pour le placer dans les parties ludiques. Bonne stabilité grâce à un empattement assez long, bon répondant avec un cadre rigide et réactif mais qui s’adresse plutôt aux rouleurs qu’aux puncheurs, préférant les accélérations progressives aux attaques franches et puissantes. Le confort ne prédomine d’ailleurs pas, certes, l’acier filtre quelque peu mais ce n’est pas comparable à ce que l’on peut obtenir avec des matériaux composites.
Il est évident que l’on achète pas un cadre acier pour rechercher la performance pure, le T-29 est un crosseur plaisir, que l’on acquiert pour la beauté de l’objet et la façon dont il est construit. Le X-Prezo T-29 est en tout cas un produit à part, léger pour un châssis métallique, solide et très bien fini. Un produit noble à rouler longtemps, qui saura de plus décorer admirablement votre salon lorsqu’il est au repos !
Riding it a couple of months on XC trails and also aggressive XC on technical singletracks. The T-29 is definitely a XC race-oriented more than a play bike. Despite the steel construction, usually for bikes used in rough rides, this XPrezo has been created for speed above all. Frame weight has been checked at 1857 g for a M size, wich is a way under what we use to see – 2200 to 2500g usually for a steel hardtail frame, confirming here the XC orientation of the T-29. Talking about numbers, 622 mm top tube for our Large test bike, 70° head angle and 445 mm for chainstays, pretty usual on today’s XC 29ers.
Long frame for better hammering, performance is the major goal. This modern geometry request a pretty short stem in order to find the right balance between stability and handling. Not a play bike but able to be placed where we want in technical sections. Stiff and efficient but finding it best in progressive accelerations rather than snappy moves. Comfort is ok but not excellent, we can have better performance today with carbon frame but we are not in the same philosophy.
Pretty obvious that we don’t buy a steel frame for finding the best performance ever – take a carbon frame for that. T-29 is beautiful and smooth, well designed and had a soul. Really light for a steel bike, stiff and strong, an interesting product for riding far away and plenty of years, put it in your living room when you don’t use it and you’ll have a nice piece of art !
Prix cadre/MSRP frame only : 1399 Euros
Contact : www.roadtripimport.com – www.xprezo.ca
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