La suite des nouveautés 2017 chez Specialized avec la présentation d’un nouveau VTT XC semi-rigide qui remplace le Stumpjumper HT…
Une certaine cohérence avec une appellation qui change – au revoir Stumpjumper HT, bonjour Epic HT ! – la marque américaine réorganisant sa gamme avec des familles et des noms spécifiques à une pratique pour que soit tout simplement plus clair pour tout le monde. Concrètement, on aura plus d’un côté le Stumpjumper FSR destinée aux pratiques All Mountain et de l’autre le Stumpjumper HT pure bête de XC. Les appellations Stumpjumper seront désormais attribuées aux machines à l’image du Stump FSR actuel tandis que le semi-rigide XC Race devient en toute logique un Epic. Les semi-rigides aluminium M5 sont également renommés Epic.
Specialized Epic HT
Changement de nom et changement de cadre avec visuellement des formes qui s’affinent et qui deviennent très « simples ». On remarque notamment, par rapport au Stumpjumper HT, des bases beaucoup moins volumineuses tout comme leur raccordement avec les haubans, un tube de selle droit qui n’est plus cintré, une douille de direction moins massive avec un tube diagonal se raccordant plus directement sans cette typique courbure apparue au début des années 2000 sur les cadres aluminium. Une section qui croît par contre pour le tube supérieur. Comparaison en images ci-dessous…
S-Works Stumpjumper HT 2016
S-Works Epic HT 2017
Evolutions techniques
Passage au standard Boost 148 mm, 6 mm de plus pour l’entraxe arrière permettant d’améliorer le débourrage et de monter sans soucis des enveloppes jusqu’à 2.30 pouces de large.
Specialized annonce de nouvelles techniques de fabrication pour réduire le poids et descendre à 890 g le cadre, soit plus de 300 g de gagné face au S-Works Stumpjumper HT. Découpage CNC des feuilles de carbone, réduction de l’Overlap (chevauchement des différents empiècements), fibres continues sur certaines zones, surfaces internes très propres…
50 g ont également été gagnés sur le routing interne de la câblerie de dérailleur(s), il est par ailleurs toujours possible de monter un dérailleur avant pour les pilotes souhaitant rouler en double-plateaux. Réduction du poids mais 4,9% de rigidité en plus annoncé sur la douille de direction. Conception Rider First, comme sur le Tarmac génération 2015 (voir : SPECIALIZED 2015, nouveau Tarmac ! ), c’est à dire une construction où le niveau de rigidité est optimisé pour chaque taille de cadre.
A noter le système de protection sur le haut du tube diagonal, permettant au té de fourche de butter en cas de chute évitant ainsi d’avoir le(s) shifter(s) venir taper et endommager le tube supérieur.
Géométrie
Des évolutions sur le comportement avec une géométrie actuelle apportant davantage de stabilité dans les franchissements de plus en plus engagés en course sur les formats XCO. Sur le papier, Specialized a légèrement rehaussé la boite de pédalier mais surtout couché davantage la direction (69.8° contre 71° sur le Stumpjumper HT). Longueur de tube supérieur et Reach augmentent un peu également. Ces changements influent sur l’empattement qui s’allonge d’un peu plus de 2 cm. Les bases restent à 430 mm.
Prix publics 2017
890 g le cadre pour les series S-Works, 1180 g pour les autres versions qui utilisent du carbone F.A.C.T. 10m. Châssis compatibles transmissions électriques Shimano Di2 et tige de selle suspendue Specialized XCP.
En termes de montages, beaucoup de transmissions SRAM 1×11 et Eagle 1×12 mais aussi du Shimano Deore XT 2×11 et du XTR Di2 2×11.
Des versions dames également avec 4 tailles (XS, S, M, L) couvrant des tailles de cyclistes de 1m48 à 1m85. Deux fixations de porte-bidons y compris sur le XS.
Epic HT et Epic FSR hommes
Epic HT et Era FSR dames
Voir aussi : SPECIALIZED/ROVAL 2017 : S-Works Prevail II et CLX 32
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